“再也不用看保险公司的脸色了。”

新能源车主迎来大利好！

国家金融监管总局官网最新披露，已对比亚迪财险关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出回复。

“同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应费率浮动系数。”

比亚迪此次出手，是否是国内车险“变天”前兆？

01比亚迪大动作

天下新能源车主都苦车险久矣。

比亚迪财险一出，立马在市场引起轩然大波，要知道，每个车企都想当撬开车险业大门的野蛮人，但这块市场一直是一个“难啃的骨头”。

早前广汽、上汽、小鹏、理想等主机厂多以“保险经纪公司”的身份，从事中介业务。

相关数据显示，国内新能源车销量暴增，车险保费规模也在2023年创出历史新高，承保口径保费收入突破9000亿元大关。另据券商测算，2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，为车险市场新引擎。

如今，随着新能源市场空间的深度刺激，车险这块蛋糕的诱惑正在加强，车企必然不甘心只做中介。

有财险业内人士表示，“比亚迪财险受让易安财险的牌照是互联网牌照，现在一次性能批核八个地区实属不易，这也体现了对比亚迪财险和比亚迪集团的支持。”

因此，比亚迪财险的获批，显得尤为珍贵，市场期待比亚迪财险能成功搅动车险市场。

诸多新能源车主们也积极表态：“论创新还是要看比亚迪”、“希望比亚迪的鲶鱼效应能把保费尽快干下来”、“买新能源车不用担心后顾之忧了。”

02高瞻远瞩

2023年全年比亚迪销量大增，旗下新能源车型销量达302.44万辆，同比增长61.9%。今年1-4月累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%。如果按3000元的车均保费计算，仅去年和今年1-4月新车能带来的车险保费就有120亿元。

据中国银保信统计，新能源车险的单均保费比传统燃油车高21%左右，整体在出险频率、案均赔款上均高于传统燃油车。而在一体化压铸等工艺的不断渗透趋势下，赔付率很可能将持续走高。

虽然充电的新能源汽车比加油的传统车使用成本更低，但保费上涨无疑会增加消费者的用车成本。

这种情况下，险企、车主和车企的利益难以达成一致。

这也就造成了消费端的怪相：买车人绕不过去新能源车险的槛，保险公司也最不情愿为新能源车险“买单”，新能源车险陷入了“车主喊贵，险企喊亏”的尴尬境地。

说到这里，就不得不佩服比亚迪的眼光和谋略了，早在国内新能源满是骗补、割韭菜的2016年，王传福就已经开始思考保险业务了，2023年，比亚迪豪掷36亿元买下即将破产的互联网保险公司易安财险，拿下了一张财险直保牌照。

作为新能源头部车企旗下的财险公司，比亚迪财险从诞生之初就将车险作为战略重点，轨迹如下。

2023年5月，比亚迪完成对原易安财险的市场化重组，开始拓展了自己的商业版图：财产保险。

7月，比亚迪财险拟增加注册资本30亿元，全部由比亚迪汽车工业有限公司出资。

11月8日，比亚迪财险的业务范围新增了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”。

今年3月，车险“老将”王勇获批履新比亚迪财险总经理，也被外界认为是公司将较快推进车险业务的信号之一。

今年5月3日，比亚迪在官方APP中设立了保险服务入口。

03市场鲇鱼

业内人士表示，“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车；二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”

比亚迪1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子等产业领域。尤其是在汽车领域，2013年组建的比亚迪汽车，如今已是中国最大的新能源车企。凭借技术研发和创新实力，比亚迪新能源汽车已掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。

王传福曾经说：“要用技术（自主研发、刀片电池、智能平台、造车质量）改变世界，创新（给车主提供人性化的车险服务）造福人类”。

车险是汽车生态闭环的最后一关，比亚迪拿下后，其在汽车界的壁垒就更加难以撼动了，同时，若保险业务经营稳定，源源不断的保费也将反哺母公司，为其带来更稳定的现金流。

而车险这只“鲶鱼”一进入水塘，整个市场都会为之所动，也将开启新能源行业的崭新一页。

比亚迪已“杀出重围”，传统财险公司请积极应战吧！