比亚迪在智能驾驶上的发力脚步正在加快。

日前，据媒体报道，有猎头称，比亚迪目前仍在招聘智能驾驶算法及芯片方面的高级别人才。

据悉，以往，比亚迪采用从内部培养管理者的方式，但想要培养出一个合格且优秀的管理者，此过程往往比较漫长，为了更快做好智能驾驶，比亚迪转变思路选择从外部引入管理者，自去年以来已有多名行业知名智能驾驶人士加入比亚迪规划院。

去年6月左右，原沃尔沃汽车自动驾驶总监张立存加入比亚迪规划院智能网联中心，负责智能驾驶部分创新业务。

进入2023年以来，比亚迪加大“挖人”力度。今年6月，原OPPO芯片子公司哲库的总监周延加入第六事业部嵌入式产品中心；8月，原地平线智驾研发总监廖杰加入比亚迪，担任规划院智能驾驶上海团队负责人；9月前后，原高合智能驾驶总监许凌云加入规划院电子集成部。

种种迹象表明，比亚迪对智能驾驶这块尤为看重。另据知情人士透露，比亚迪智能驾驶业务主要交给规划院和第五事业部，目前相关团队的规模已接近2000人。

作为国产电动汽车中当之无愧的翘楚，比亚迪以绝对的优势拿下了电动化的上半场，2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，成功登顶全球新能源销冠，甚至超过了在新能源市场称霸数年的特斯拉。

2023年在延续了前一年的高销量之上，更是屡次创下销售记录。截至11月底，比亚迪今年累计销量已达到268.34万辆，其中10月、11月的销量更是连续两月突破30万辆大关，按照此情况推算，比亚迪距离其定下的300万年销量目标已近在咫尺。

只不过来到智能时代的下半场，比亚迪还是不够突出，尤其是面对一众新势力的围剿，为了在下半场持续占据领先优势，比亚迪选择从供应链方案逐渐过渡为自研方案。

目前比亚迪的合作方包括英伟达、地平线、黑芝麻、德州仪器等，而其中涉及芯片、域控制器、底层软件、算法等则由比亚迪自研完成，比如今年7月发布的高阶智能驾驶辅助系统 “天神之眼”，就是由比亚迪全栈自研，目前该系统已经搭载于腾势 N7、仰望 U8。

从不断发力的动作上，我们可以看到比亚迪冲击智能化下半场的决心。

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