2022年营收利润双暴跌,小米再次跌入低谷
3月24日,小米发布2022年第四季度及全年财报业绩,迎来了自上市以来首个营收、利润双双下跌的财年。
去年小米手机少卖了4000万台,造车业务也未结果。小米在2016年后,再次陷入低谷。
营收净利双双下滑
财报显示,2022年小米实现营收2800亿元,较2021年的3283亿元,同比下滑14.7%;
经调整净利润85亿元,同比下降61.4%。这一指标创5年新低,一夜回到2018年。
小米第四季度的业绩属全年最差,营收660亿元,同比下滑22.8%;经调整净利润14.61亿元,同比大降67.3%。
业绩承压之下,降本增效是小米去年的重要措施,“裁员”则成了关键词。
去年9月末,小米拥有员工3.53万人,而到了年底仅剩3.25万人。
这意味着3个月里有近3000人离开小米,平均1天走30个人。
一年少卖4000万台手机
小米业绩为啥变差?
从收入结构来看,小米的业绩变化主要受智能手机业务影响。
该业务贡献的营收达到6成,但去年营收同比下滑19.9%至1672亿元。
2022年,小米卖出手机1.5亿部,同比减少了20.9%。
足足少卖了4000万部手机!
要知道,2021年小米距离迈进销量2亿台的规模就差临门一脚,没想到现在距离更远了。
对此,财报解释是受全球宏观经济的环境和地缘因素的影响,智能手机市场需求疲软。
根据Canalys发布的报告,2022年全球智能手机出货量近12亿,同比下降近12%,创9年来新低。
在去年全球厂商手机出货量排行榜上,包括小米在内的国产手机出货量同比下滑严重,均超20%。
排名上,小米位列第三,仅次于三星和苹果,但年增长率远不及它们。
小米另一大收入来源是IoT与生活消费产品业务,贡献收入近3成,主要包括智能电视、笔记本电脑、智能音箱、智能手环等产品。
该业务去年表现同样不佳,营收798亿元,同比下降6.1%,一改过去几年增长的势头。
小米汽车还没量产
从成本上看,小米造车加剧了盈利负担。
财报显示,去年小米的研发费用同比增加21.7%至160亿元,主要是由于智能电动汽车等创新业务费用增加。
具体来看,小米去年在造车上投入了31亿元,其中第四季度为12亿元。雷军曾表示,今年还要继续投入75-80亿元。
钱是砸了,小米也损耗了不少,但小米汽车能结出什么果还是未知。
现在距离小米宣布造车刚好两年,但新车还在测试阶段,要到2024年才量产。
汽车市场风云突变,今年初汽车行业更是集体掀起一波史无前例的降价潮。等到雷军入场,大家伙想必也都“卷”完了,新能源汽车市场的格局也定了,小米汽车才登台,怕是黄花菜都凉了。
毕竟,小米造车比同行们晚了有6、7年的时间。若想要像比亚迪一样实现销量爆发,背后可是数十年如一日的技术积累。比亚迪的董事长王传福曾说过,失去的时间是再多的钱都换不回来的。
但雷军也说了,造车是“大势所趋,别无选择”。哪怕前边多少跨界造车的大佬都“折戟”了,比如许家印、姚振华、贾跃亭等,如今雷军开弓没有回头箭,只能选择继续干。
资本市场上,投资者似乎也不看好这一新业务。自宣布造车后,小米股价从25.75港元/股,跌至3月29日的12.1港元/股,市值跌超50%。
结语
纵观小米这次的财报,有网友认为这是小米遭遇的第二个“至暗时刻”。
第一个至暗时刻在2016年,小米市场份额一度跌出全球前五,逼得雷军亲自下场管理供应链和研发,最终把小米拉回了正轨。
而这次,雷军既要管手机,还要操心汽车,心思一分为二,能像以前一样带领小米走出低谷吗?
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